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　　交通服务工作是历次大型活动开始最早、结束最晚的业务领域。北京冬奥会和冬残奥会交通服务从冬奥会开幕前14天开始，至冬残奥会闭幕后3天结束，共计55天。为达到“以运动员为中心，为所有参与者提供安全、高效、可靠、环保的交通服务”的总体目标，北京冬奥组委综合考虑山高路滑、温低坡陡、超长续航等车辆使用环境，以安全为前提，最大限度应用节能与清洁能源车辆，减少碳排放量，制定了“北京赛区内，主要使用纯电动、天然气车辆；延庆和张家口赛区内，主要使用氢燃料车辆”的配置原则。

　　据了解，按照当前车辆筹措方案，北京冬奥会使用的赛事交通服务用车的能源类型包括：氢燃料车、纯电动车、天然气车、混合动力车及传统能源车。节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。北京冬奥会、冬残奥会期间，使用以上车辆预计将实现减排约1.1万吨二氧化碳,相当于5万余亩森林一年的碳汇蓄积量。

　　为了适应北京冬奥会延庆和张家口赛区山高路滑、温低坡陡、超长续航等车辆使用环境，北京冬奥组委筹措并计划使用氢燃料大客车。“氢燃料大客车一是动力性高，能够确保车辆在海拔800米至2000米之间、最大坡度16%的山区道路上持续爬坡；二是经济性高，氢燃料车通过能量管理系统，实现氢燃料电池和锂电池互相配合、削峰填谷、回收能量。同时在冬季环境下能够将氢燃料电池产生的热量利用到车厢供暖中，降低能耗；三是环境适应性强，解决了极寒地区低温冷启动问题，实现-30℃低温启动、-40℃低温存储，能够适应北京冬奥会低温环境。”北京冬奥组委交通部副部长赵同安介绍说。为了保障氢燃料车、纯电动车的使用，北京市、张家口市正在按计划建设加氢站、充电桩等配套设施，满足氢燃料、纯电动汽车的能源补给需求。赛后，北京冬奥会使用的氢燃料大客车将继续在公交行业中应用，助力北京市、张家口市氢能产业发展。

　　为向各利益相关方提供高效的运输服务，北京冬奥组委交通部将组织交通服务团队、场馆交通团队、高铁运行团队等专业运输团队，充分发挥专业运输企业的大型活动保障经验，科学调度，合理运力调配，提高运行效率。赛时将在所有竞赛场馆和非竞赛场馆周边施划奥运专用道，并充分利用主办城市既有的清洁能源公交车和轨道交通车辆，为乘客提供交通服务，降低能源消耗。

　　2019年12月30日，京张高铁正式通车。作为中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，“京张高铁”将为北京冬奥会三个赛区间转运提供交通运营服务保障。而“京张高铁”也无处不体现着可持续发展的理念。据赵同安介绍，京张高铁列车为复兴号智能动车组，采用电力驱动，相比于其它型号动车，能耗更低、噪音更小，乘坐体验也更加舒适。其8节车厢可具备重联为16节车厢的条件，相当于20辆50座大巴车的运载能力。“从清河站到太子城站只需要50分钟左右，我们还将在服务冬奥会的高铁站设立专门的接驳保障团队，设置冬奥专用通道，优化站内外接驳流线和通行时间，让乘客真正体会到方便和快捷。”赵同安说。

　　“信息化手段也是我们落实低碳交通理念必不可少的一环。”据赵同安透露，北京冬奥会期间，交通部将在北京冬奥会交通运行指挥中心搭建“交通资源管理系统”，一是联系、调度各竞赛和非竞赛场馆、交通场站及交通服务团队的人员、车辆，实现赛时交通服务车辆的实时监控、车辆调度、数据分析等功能，提升运行效率；二是通过事件处理功能，做到突发事件的快速发现、及时上报，提高突发事件救援速度，加快应急处置；三是通过多种方式向各利益相关方发布交通服务信息，及时推送班车服务信息，实现注册人员能够事先了解班车状态和到达时间，提前做好行程规划，提高交通服务的精准度。利用以上科技信息化手段，将进一步提高交通运输效率，降低能耗水平。(李晓洁）